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由于客运专线的耐久性要求高，使用寿命为100年，梁端之间必须采用可靠耐久的伸缩装置防水，保护梁体及桥梁下部结构， TSSF客运专线桥梁耐候型钢伸缩装置根据该技术条件并结合铁路桥梁的特点进行设计研制，突破了传统型钢伸缩装置结构，解决了传统型钢伸缩装置存在的耐候性差、易积渣、防水橡胶条易破损且难于更换而导致漏水的弊端，由于结构简单、性能可靠、安装方便，非常适用于铁路桥梁。
名称铁路桥梁可更换伸缩装置的制作方法
实用新型涉及铁路桥梁，特别涉及一种用于铁路桥梁梁体间伸缩缝的可更换伸 缩装置。
铁路是国民经济的大动脉，铁路运输始终服务于社会，服务于民众。随着国民经济 的快速发展，国家赋予铁路运输以更为繁重的任务和更高的标准。到目前为止，中国现有铁 路营业里程达到9.1万公里，桥梁约5万余座4000余公里。在新建的铁路中，桥梁总长占 线路总长的比例越来越高。如京津城际铁路桥梁总长占线路总长约88%，京沪高速铁路桥 梁总长占线路总长约81%。除少量采用大跨特殊结构外，其余多采用预应力混凝土双线整 孔简支结构，常用跨度为32m、24m，其中常用跨度结构又占桥梁总长的90%以上。桥梁为了适应梁体受力、温度等变形，梁体间必须留置伸缩缝隙。但是，伸缩缝隙 的留置成为桥面渗漏水腐蚀、污损梁体、支座、检查设施及墩台等的途径。
公司成立10多年以来，不断研发产品，不断拓展国内外市场。依靠自主，不断研发新产品，专于为用户量身设计制造，坚持以人为本、连续给中国航空、航天科技集团、田湾站、中国航空设计研究院、院校、油田、铁路、高速公路、机场、电厂、钢厂、制药厂等国家重点单位做配套设备。公司生产设备精良，检测手段齐全，具有较高的现代化管理水平和较强设计、制造能力，生产加工设备采用智能焊接机器人、数控切割等先进工艺，达到行业水平。
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